Авиализинг пошел не спеша • Тимур ХИКМАТОВ Лизинговые схемы -
одно из главных преимуществ западных производителей авиатехники перед российскими. В
то время как иностранцы действуют по схеме "утром - самолеты,
вечером - деньги", российские авиазаводы, напротив, требуют у авиакомпаний аванса
и предлагают набраться терпения в ожидании постройки самолета. Других вариантов
в силу ограниченных финансовых возможностей наши авиазаводы предложить не могут.
Не в состоянии заплатить сразу всю сумму и авиакомпании. В
ситуацию вмешалось правительство, которое 9 апреля 2001 года издало постановление
"О мерах господдержки обновления парка морских, речных и воздушных судов
и их строительства". Уже появились первые результаты лизинговых операций, но
говорить о решении проблемы пока рановато. В 2001 году правительство
- за счет федерального бюджета - ввело компенсацию перевозчикам части
затрат на уплату процентов по кредитам, полученным ими в российских
банках для закупки воздушных судов, строящихся на отечественных предприятиях. Минтранс
предупредили, что при проведении конкурсов для авиакомпаний нужно исходить из
того, что в 2003-2007 годах ежегодно на эти цели будет
выделяться 500 млн рублей. Сумма, по меркам авиапроизводства, небольшая. Но
дело сдвинулось с мертвой точки. "Выделение денег Минфином - начало
решения вопроса по существу, - сказал "Известиям" глава Государственной службы
гражданской авиации (ГСГА) России Александр Нерадько. - Это большая поддержка
российского гражданского авиастроения". В 2001 году ГСГА заключила договоры с
авиакомпаниями "Дальавиа" (на приобретение двух самолетов Ту-214) и "Алания" (одного
Як-42Д). Первый лизинговый опыт пришелся на Ту-214, построенный в Казанском
авиационном производственном объединении (КАПО). В мае позапрошлого года было подписано
пятистороннее соглашение между правительством Татарстана, администрацией Хабаровского края, КАПО, "Дальавиа"
и московским ЗАО "Финансовая лизинговая компания" (FLK). Схема оплаты предполагала
приобретение самолетов в лизинг у FLK. Последняя, в свою очередь,
привлекла для этой цели денежные средства Татарстана и Хабаровского края.
Хотела бы видеть в своих ангарах Ту-214 и авиакомпания "Трансаэро".
Но, по мнению ее гендиректора Ольги Плешаковой, для лизинга пока
не созданы надежные финансовые институты. "Если будет предложена финансовая схема,
то "Трансаэро" станет приобретать отечественные самолеты, - сказала "Известиям" Ольга
Плешакова. - По комфорту Ту-214 не уступает продукции Boeing и
Airbus. Но наши банки пока не активно вкладывают в гражданскую
авиацию деньги. Думаю, при господдержке эта ситуация изменится". "Аэрофлот" лизинговые
операции осуществляет за свой счет. В этом году авиакомпания решила
взять в лизинг 18 среднемагистральных самолетов А 320 и 9
дальнемагистральных Boeing 767. Сумма контракта, по неофициальной информации, приближается к
$1 млрд. В борьбе за столь крупный российский заказ европейский
концерн Airbus одержал над американским конкурентом победу, так как самолеты
Boeing "Аэрофлот" приобретет не у корпорации, а у сторонних лизинговых
структур. "Мы приобретем самолеты Boeing у лизинговых компаний исходя из
соображений, что лизинговые ставки сегодня беспрецедентно низки, - сказал "Известиям"
гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов. - Не было в истории лизинга
более благоприятной ситуации, чем та, которая сложилась сейчас. Грех ею
не воспользоваться. Мы берем в эксплуатацию самолеты у тех владельцев,
которые предлагают их на наиболее выгодных условиях". В подтверждение этого
тезиса в рамках авиавыставки "Гражданская авиация-2002", прошедшей в августе в
аэропорту "Домодедово", был подписан ряд контрактов. Главные из них -
опцион на поставку лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) 40
самолетов Ту-204: 6 (из них 4 новых) для "КрасЭйр" и
34 (32 новых) - "Сибири". И хотя эти опционы по
сути ни к чему не обязывали авиакомпании, ИФК в октябре
подписала соглашение с ульяновским заводом "Авиастар-СП" о строительстве 46 самолетов
на общую сумму около $1 млрд. Правда, неясно, кому впоследствии
ИФК сможет продать такое количество самолетов, поскольку сегодня есть реальные
заказы только на 6 машин - 2 для "КрасЭйр" и
4 для "Сибири". С реализацией ильюшинских самолетов у ИФК проблем
меньше. В ноябре "Ильюшин Финанс Ко" и авиакомпания "Атлант-Союз" парафировали
соглашение о поставке в лизинг 2 грузовых Ил-96-400T. Всего "Ильюшин
Финанс Ко" поставит "Атлант-Союзу" 10 самолетов. Шесть Ил-96 намерен приобрести
и "Аэрофлот". 18.11.2002 Фин.Известия.Ru
|